文 | 谈擎说AI

最近各家车企纷纷亮出2026年销量策画，网友直呼：这是把车当白菜卖吗？

新势力这边，鸿蒙智行、零跑、蔚来一个比一个敢念念——鸿蒙智行对准100-130万辆，零跑挑战100万辆，蔚来也要冲45万+。

就连刚入场的小米，也平直把2026年策画定到了55万辆，狡计平直写在了脸上。

传统车企也不示弱：祯祥、长安、奇瑞策画王人备站上300万台大关，长城天然增速逾越，却偷偷调低了极少预期。

当今已有九家车企/定约公布了策画，加起来竟高达1833.9万辆！

这还没完，比亚迪和上汽两位“大佬”还没出手——它俩旧年就仍是各自卖了接近460万辆。淌若再算上理念念等其他玩家，扫数行业2026年的策画直奔3000万辆而去。

可问题是，2026年真有这样多新增需求吗？

汽车行业脚下正面对一场“高分试卷”：商场渐渐从增量转为存量，挑战升级。字据乘联会数据，2025年乘用车销量虽同比增长4%，达到2374.4万辆，但超一半增长靠计谋鼓舞，天然增长的空间已越来越窄。

这场存量竞争，让车企同期面对着盈利、产能与转型的“三重关卡”。

盈利上，价钱战愈演愈烈，尤其在20万元以下商场，亚博体育车企之间“贴身斗殴”陆续挤压利润空间——2025年1-11月，行业利润率仅为4.4%，显然低于下流工业平均水平。

产能方面，结构性充足的暗影永远存在，这也加重了行业里面的竞争。接下来，部分处在商场旯旮的新势力品牌，可能会靠近新一轮洗牌。

计谋环境也在2026年迎来蜕变：新动力汽车购置税优惠从全额免征转为减半征收；同期，汽车以旧换新补贴也从往日的“固定金额”改为“按车价比例计较”，并设有补贴上限。

天然最高补贴额度不变，开云体育官方网站但对占据销量主力、价钱在10万元以下的车型来说，能拿到的补贴显然缩水——从往日补贴上万元，变为如今仅罕有千元。

在这样的布景下，新动力汽车企业们依然纷纷定下高增长策画。是激进而斗胆，照旧对商场充满韧性？

别慌乱，其实中国车企还有增量。

国内干涉存量商场，但国外商场仍大显技巧。

比亚迪仍是见效打个样，2025年其国际销量初度冲破100万辆，全年累计国际乘用车及皮卡销量为1，049，601辆，同比增长145%。

字据天眼查App露馅，奇瑞2025年出口量仍是占比合座销量的一半。

最进军的极少是，中国汽车商场是全宇宙不错说最卷的商场，价钱战啥的一直陆续。

在国外商场相对没这样卷，破钞者也不像中国破钞者这样抉剔，但仍是履历过中国商场捶打的车企，去国外竞争很有可能是降维打击。

况兼由于没这样卷，比较国内，在国外中国汽车单车毛利会更高。

照旧以比亚迪为例，其车型在巴西商场的订价与国内酿成了显然对比。宋PLUS DM-i在巴西的售价为195，800雷亚尔（约合东说念主民币25.74万元），而国内起售价仅为10.28万元，巴西价钱达到国内的两倍以上。

另一款车型汉的旗舰版块，在巴西售价接近东说念主民币70万元，比较之下，国内在售的汉L顶配版块价钱为27.98万元，二者价差接近三倍。

这一差距明晰地反应出中国合并车型在国外商场有何等得吃香。

在国内你喊迪子不挑你的理，在国外那即是迪哥。

我亦然这两年才判辨，以前一直观得德国弘扬，开出租的都是奔突，到如今才判辨正本是这回事儿。

是以中国汽车如今定下3000万辆的销售策画，那就一定要在国外商场进一步开导，照旧但愿更多中国汽车企业能在国际创出一派天来。