在昨年10月日本Japan Mobility Show初度亮相之后，本田Super-One EV本周同期现身Tokyo Auto Salon与Singapore Motor Show。而在这场“同步登场”中，新加坡反而抢先内行，成为这款微型纯电车的首发阛阓。

跟着新加坡留心发布，Super-One EV的中枢规格也随之公开。这款车的最大输出为95PS（70kW），峰值扭矩162Nm，能源定位恰恰介于其基础车型N-One e:（64PS/162Nm）与本田早前推出的微型电动车本田e（154PS/315Nm）之间。举座取向并非暴力加快，而是强调普通驾驶的轻快感与可控性。

续航数据方面，官方并未公布明确数字，但从充电规格不错推断眉目。本田示意，Super-One EV在DC快充条款下，从20%充至80%仅需约30分钟，这与N-One e:澈底疏浚。因此外界大批推断，它弃取的相似是容量为29.6kWh的电板组。由于Super-One EV的能源输出更高，表面上续航证明将略低于N-One e:在WLTP模范下约295km的获利。

在驾驶体验上，Super-One EV最大的卖点并不仅仅马力数字，而是初度搭载的全新Boost现象。该系统会优化前电机的输出本性，并模拟出一套7速“变速箱”的换挡逻辑，合营Active Sound Control系统所营造的声浪恶果，让驾驶经由更有参与感。这类设定最早因当代Ioniq 5 N与Ioniq 6 N而受到眷注，如今也逐渐成为高性能电动车的新趋势，本田昭着不野心缺席。

不外从底盘与机械结构来看，Super-One EV的设定其实荒谬求实。前吊挂为MacPherson辅助，后吊挂则弃取扭力梁结构，后轮致使仍使用饱读式刹车。日本与新加坡展示车配备了造型荒谬拉风的16寸双色轮圈，但实验在新加坡委派的量产版块，开云sports将换装15寸轮圈，轮胎规格为165/65 R15，更偏向效劳与普透风景取向。

外不雅方面，量产版Super-One EV与此前展示的宗旨车险些一致，举座概括仍可看出N-One e:的影子，圆形头灯、矩形尾灯的联想荒谬讨喜。不外为了强化认识定位，车身加入了更外扩的轮拱造型，使举座视觉更有张力。这些转变也让车身尺寸领会放大，车长来到3589mm，车宽1573mm，车高1616mm，比拟原来稳当kei car模范的N-One e:，分辨增多了194mm、98mm与71mm，而轴距则看护在2520mm。

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内装相似陆续 N-One e: 的勤俭布局，但在细节上有所强化。前排座椅加入更领会的侧向辅助，并弃取部分皮革包覆。配备方面，Super-One EV标配9寸Display Audio中控屏幕，以及一套8喇叭Bose音响系统，这是本田在微型车级距中荒谬稀有的树立。同期，完竣的Honda Sensing主动安全系统也莫得缺席，包含自动遑急刹车、全速域自稳当定速巡航（支执走走停停）、车说念居中辅助以及LaneWatch盲点影像等功能。

至于价钱，当然是最“新加坡特点”的部分。本田Super-One EV当地售价为S$178，999，这当中已包含刻下约S$90，000的COE资本。在新加坡阛阓，这么的订价并不虞外，也进一步强调了它并非走量车型，而是锁定特定族群的个性化电动车。