取一个来自自家历史的经典车型称呼，再将一套从沃尔夫斯堡竞争敌手哪里“借来”的电动平台安置在车身之下。这么的组合究竟是否可行、成果若何？通过对福特探险者电动版的测试给出了谜底。

有小数必须承认：位于科隆·梅肯尼希（Köln-Merkenich）的规划团队如实交出了一份止境出色的答卷。因为仅从外不雅来看，很难坐窝执意到，这台福特探险者的技艺基础，其实来自傲众的MEB模块化电动车平台。

其中一个原因在于它的车身尺寸，4.47米的车长，险些赶巧卡在大众汽车ID.3与ID.4之间。但更错误的是，规划师得手塑造了属于福特我方的规划谈话。这款车并不像某个汗漫贴牌的电动SUV，而是展现出了赫然的个性，以至在尾部造型上，克制地问候了那台搭载内燃机的、更大的好意思规探险者。这小数在还没上车之前，就也曾为这台“科隆制造”的福特获得了不少好感分。

咱们的测试车辆是Premium顶配版块：双电机四轮驱动、79千瓦时大电池——也曾是现在探险者电动版的最高规格。这小数在价钱标签上也判辨可见：61600欧元，包含这款如实止境雅瞻念的蓝色车漆。

总体而言，下单竖立险些不需要纠结太多。价钱表止境判辨，而在Premium版块中，也曾包含了大大皆“满足驾驶福特”所需的竖立。举例：20 英寸轮圈、电动调遣座椅（含推拿功能）、矩阵式LED大灯、手机无线充电池，以及电动尾门。咱们测试车上的实用选装包括：东谈主体工学座椅（400 欧元）、驾驶缓助套件（1200 欧元），包含热泵、360度环顾录像头、车谈居中缓助以及昂首闪现系统。

从内饰来看，新车与大众MEB昆仲车型的相似之处比外不雅更彰着。办法盘后的姿色屏幕，或其右侧用于罗致挡位的旋钮，皆显得止境眼熟。不外，福特依然在细节上加入了我方的想法。举例那块可调角度的纵向中控屏，自后方避讳着一个袖珍储物格。这一规划既新颖，又特地实用。

缺憾的是，这种巧想并未开通内饰的通盘细节。空调规则被整合进信息文娱屏幕下缘的触控区域，这种操作步地即便在万古刻安妥后，依然令东谈主不快。相通令东谈主诟病的，还有那套可切换功能的车窗升降按键——这一规划大家皆知相通来自傲众。

不外，车辆的中枢功能全体操作依然判辨明了，这也收货于电动车本人可操作内容就未几。按下运转键，旋钮拨到D挡，便可启程。

双电机与电池的竖立，与奥迪Q4 e-tron、大众汽车ID.4或斯柯达Enyaq基本一致。在探险者电动版上，前后两台电机共同输出250千瓦的系统总功率。听起来很强，开起来也如实如斯。在电动期间到来之前，它的性能弘扬大约会被归入跑车界限：从静止加快到100公里/小时仅需5秒，全程放心，莫得发动机嘶吼，也莫得轮胎尖叫。

在这小数上，它以至比大大皆MEB同门车型弘扬更好。比如在相通的加快测试中，它比此前测试过的奥迪Q4 e-tron 55 quattro快了0.4秒。而性能上风的一个原因在于：它在同级中算是“相对轻量级”。咱们的测试车整备质地为2148千克，比拟奥迪的2237千克，轻了足足89千克。顺带一提，这一分量上风还带来了电动车中止境可不雅的592千克的载重才调，这小数也让不少竞争敌手可望不成即。

此外，在60~100公里/小时以及80~120公里/小时的中后段加快中，它的相通弘扬马上。超车和并线皆显得轻装上阵。值得止境表扬的是其加快踏板的调校。与很多电动车不同，福特并未刻意追求“暴力反映”。加快虽猛，却易于规则，开云体育官方网站踏板脚感止境线性天然。这偶而不够刺激，但特地得当平日使用。最高车速方面，与很多MEB车型一样，也被绝不原谅的死心在了180公里/小时的电子限速。

内容上，这台SUV在较为虚心的速率下行驶更令东谈主愉悦。而在高速公路上，它便很容易踏实巡航在略低于提倡车速的区间。此时提倡将驱动模式切换至节能模式。因为这一模式会同期将能量回收降至最低，险些兑现滑处事态。乍一听似乎不对逻辑，但当车辆能够尽可能无阻地滑行、不被无用要隘减慢时，内容能耗反而更低。而在指点模式下，能量回收更强，进弯时持续只需削弱加快踏板，就能以合适的速率通过弯谈。

不仅如斯，挡位罗致上还提供一个回收更强的B挡，鄙人坡或拖挂行驶时颇为实用。但总体而言，其在能量回收调遣方面的可玩性有限，举例穷乏办法盘拨片调遣或简直的单踏板模式。以这个价位来看，这小数略显保守，不外这也基本相宜MEB体系车型的一贯水平。

说到这里，就不得不谈续航与充电时刻——这对很多电动车用户而言仍是中枢议题。在配备大电池、测试能耗为22.2千瓦时/100公里的情况下，新车的实测续航为382公里。换句话说，如若你但愿在常见的10%~80% 电量区间行家驶，那么苟简每250公里，就需要寻找一次充电站。

在直流快充桩上，它的平均充电功率为122千瓦，苟简30分钟即可赓续登程。与韩国品牌的800伏架构比拟，这并不算亮眼，但完好意思鼓胀粗鲁资料需求，尤其磋商到大皆电动车用户的日均行驶里程约为30公里。

当作一台资料电动车，它的上风还在于车内乘坐体验止境适意。内饰材质和触感，以至比大众集团的“沃尔夫斯堡亲戚”后来居上。竖立实用，操作基本直不雅，前文提到的空调规则算是少数例外。前后两排座椅的品性相通出色。悬架的滤震弘扬也值得详情，即便靠近较大的路面起义，也能有用化解。这天然也带来了一定代价。在高速过弯时，会出现眇小侧倾。在等闲公路上险些无感，但在测试步地的热烈驾驶中，它有时会在ESP马上介入前，略显蹙悚。

此时，那套转向手感偏轻、路感反馈有限的办法盘并不太赞理。即便在指点模式下，转向固然略微变得更重，却依然谈不上指点。好在，制动系统和安全竖立全体弘扬郑重，尽料理动踏板的反馈略显“橡胶感”。

咱们是否遗漏了什么？也许有一个小教导，不错当作你作念决定时的参考：现在，新车在不少经销商和中介平台上，已有逾越20%的价钱优惠。那还等什么呢？

玄虚来看，凭借得手的规划、紧凑的车身尺寸以及适意的底盘调校，福特探险者电动版成为 奥迪、大众汽车或斯柯达等MEB车型以外的一种有勾引力的替代罗致。不外，在价钱层面，它并不比大众集团的竞争敌手更低廉。