这个月新势力销量数据出来了，零跑径直干到71387台，比第二名理思多了一倍还多。别信网上那些乱传的数字，5月1号车企官网写的清领路爽，零跑71387，理思34085，小鹏31011，鸿蒙智行32759，深蓝33187，小米没说具体数，但雷军我方讲SU7在4月委派了约2.6万台，加上YU7试委派，通盘品牌笃定过了3万台。别的说法要么早了，要么错了，比如有东谈主说小鹏只卖了27145台，查官网即是31011，差快4000台呢。

零跑不是靠降价冲量的。C10和C11这些车卖得最火，齐在10到25万这个区间，但东谈主家芯片是我方讨论的，电板惩处系统BMS亦然自研的，连智驾算法齐我方写，全栈落地。老本压得实在，不是靠砍建立，是把期间径直焊进车身里。中东和东南亚那里，4月出口量占总销量一成多，阐扬不是低廉就卖得动，是真能在高温高湿场地跑得稳、智驾不掉链子。

A10是3月底上市的，4月就委派满了，大定4万台；D19更猛，15天大定1.5万台，骨子交了6000台。这速率不是靠营销吹出来的，是工场坐褥线真能接得住订单。换作过去，新车上市光爬坡就得一两个月，目下一周内就能表现日委派2000台以上，背后是产线柔性更正、零部件土产货化率提了17个百分点、电板包模组径直在桐乡工场自产。

再说小米，3万台起步，靠的是门店铺得快。宇宙495家小米汽车门店，286家售后点，165个城市全粉饰。下千里阛阓单月订单占四成以上，好多县城用户第一次摸智能电动车，即是从SU7初始的。激光雷达全系标配这事，开云sports看着通俗，其实让30万以下车型第一次有了不输旗舰的感知智商。但问题也明摆着：SU7撑起七成以上委派，YU7才刚初始交车，还没酿成确切走量。

鸿蒙智行卖了32759台，问界M6上市一周就交了5000台。不是车多牛，是用户一进店，用鸿蒙手机一碰就配好通盘功能，导航、音乐、智驾设定全随着账号走。ADS3.0目下跑高速和城区齐能自主变谈加塞，好多东谈主买了M6不是图车，是图通盘系统顺遂。可目下主力依然问界，享界和尊界加起来才几百台，没放量。

小鹏4月31011台，同比少了11.5%，但环比涨了13%。因为旧年4月G9还在委派岑岭，本年G6改款5月才上市，中间空了一个月。XNGP智驾每天齐在推新版块，数据闭环跑得比过去快，可用户看不见，只可等实车体验。目下车是好车，即是没到委果爆发的时期。

理思卖了34085台，环比掉了快17%，主要因为L系列没新算作。家庭用户黏性依然强，老车主复购率超越三成，但新客增长慢了。零跑D19一出来，20万露面配空气悬架+激光雷达+800V快充，不少原来探讨L6的用户回顾去订D19了。不是理思不够好，是“雪柜彩电大沙发”这套逻辑，初始被更硬的建立+更低的价钱往下压。

蔚来没进前六，29356台，但乐谈和萤火虫加起来快一万台。三品牌一齐卖，占比35%。ES8在40万以上价位委派10万台只用了215天，靠的是宇宙2312座换电站+每单必到的工作车。它不拼销量数字，拼的是用户愿不肯意等三个月提车还得意推选给一又友。

零跑71387这个数背后，是产线13个月没掉过榜，BMS算法更新了372次，中东沙漠里连跑180小时测智驾极限。这些事没东谈主直播，也没热搜，但车厂工东谈主知谈，供应商知谈，试车员知谈。

车不是靠PPT讲出来的。

是焊上去的。

是跑出来的开云sports。