如果只看2026年一季度的燃油重卡销量数据，上汽红岩的处境真实谈不上体面，网友以至用了“面对退出”这样的措辞来样式。

但上汽红岩刚刚完成法令重整，现鄙人论断还早了点，至少物流师父们再也无用顾忌“售后找不找取得东谈主”、“配件五年后还有莫得”，毕竟重整后的上汽红岩，背后站着上汽集团和重庆国资。

虽然，你也不错认为我是在洗，不外需要承认，上汽红岩第三代新动力重卡i系列及“岩链（AILink）”纯电明智架构平台的硬主见极度能打：全系搭载宁德时期AD02电板，结合2C快充时期，峰值功率580千瓦，车身减重超800公斤......i·杰狮明智版6×4牵引车39.77万元起售，8×4自卸车49.99万元起售，和头部友商比较，竞争力真实存在。

这里我想稀奇谈谈“岩链（AILink）”。

业内对模块化架构的议论大多停留在时期视角，底盘通用化率几许、车型滋见效果多高，这些维度容易把本体绕畴前，因为模块化真实凿价值是“零件通用”——一台牵引、一台自卸、一台搅动车，看着不一样，但底盘底下的中枢零件是并吞套。

上汽红岩在发布会上喊“你下单，我来造”，背后恰是这套逻辑。

刚正是什么？修车无用等，上昼报修，下昼换完，第二天照常出车。

这也在一定经由上撑合手了保值率，尤其新动力重卡。举个例子，如果你当初买的是小众车型，一朝停产电板包、电驱桥之类的零件很不好找，但如果用的是并吞套电驱桥、并吞种电板包，就莫得类似的纳闷，二手商场的价钱当然随着涨。

换个角度来相识，模块化其实是在文告“一辆重卡五年烧掉的钱，模块化能省总结几许”这个问题。

虽然，以上不雅点要成立，有一个前提：通用率必须饱和高。

如果只停留在“三款车共用一个车架”的阶段，备件通用率的实验扶直幅度相等有限，“岩链（AILink）”会不会给到预期惊喜，刻下还很难说，主若是居品刚刚量产录用，还需要真实的运营数据来考据。

不外，“岩链（AILink）”与上汽商用车MIVA架构同源，尊龙凯时中国官方入口支合手重要域完结器的OTA汉典升级，这意味着车辆的电控系统、热处治策略、能量回收效果等成功影响运营成本的参数，具备合手续优化的空间，这是传统燃油重卡完全不具备的智商。

好音讯是，发布会现场上汽红岩拿到了2700辆新动力重卡订单，其中包含国外订单约1000辆，新动力车型销量同比增长900%。

上汽红岩本年定的方向是“冲刺1.5万辆”，其中国内1.1万辆、国外4000辆。

Emm......这个数字是不够高大，但研讨到上汽红岩主战场定的是城建渣土、工程成立、短途砂煤运载这些500公里以下中短途运载场景，此处倒是不错反向夸一波“上汽红岩的计策与重整后的企业景色是相匹配的”。

这个遴荐有它的意旨兴味意旨兴味。

一方面，中短途运载场景返场高频、补能节拍可控，自然适配模块化架构下的电驱平台；另一方面，当年在这个细分赛谈上用惯上汽红岩的老用户还在，口碑没丢，知谈“工程之王”对上烂路阐扬不会拉垮。

更伏击的是，山东等地出台了以国四柴油重卡报废更新为中枢的政策，对上汽红岩来说，这是同意区。

但只深耕中短途场景，上汽红岩的长期瞎想空间一定会受到管理。这样说吧，刻下的上汽红岩看起来更像小众商场的精锐，开云体育官方网站如果时期不升级，想成为主流赛谈的玩家简直不可能。

比较起来，零一汽车就显得会讲故事多了：

首创东谈主黄泽铧，前图森畴昔连合首创东谈主兼工程副总裁，L4级自动驾驶时期光环加身；

连合首创东谈主张红松，前三一重卡总司理、福田戴姆勒副总裁；

连合首创东谈主张伟，曾任北汽福田副总裁和中国重汽引申董事。

这个组合无用说都知谈很性感，零一汽车自带热搜体质的原因就在这里。

融资节拍上，零一汽车2025年年中5亿元A轮融资，2026年3月12亿元D轮融资，宁德时期旗下溥泉成本、Momenta、蔚来成本连合领投，淡马锡旗下毅峰成本等跟投......这种羡慕度在新势力阵营里一骑绝尘。

居品和录用层面，零一汽车一样可圈可点：“惊蛰”和“小满”两款车型搭载了全栈自研电驱桥与三源热泵系统，电驱桥将驱动电机、变速箱、车桥及电控系统高度集成，传动效果冲到94%，每公里电耗完结在1度摆布，比行业平均水平低了近20%，2025年全年录用1198辆，同比增长326%，2026年方向“保底5000台、冲刺8000台”。

问题来了，全栈自研的成本，零一汽车经营让谁买单？

这是零一汽车最中枢的矛盾，2025年录用的1198辆，分管到17亿的累计融资额，单车研发成本是很惊东谈主的。

按照首创东谈主黄泽铧的表述，零一汽车是“2026年下半年有望盈亏均衡”，不外这话的前提是月销从刻下的百辆级跳到千辆级。

重卡不是手机App，不可靠OTA整夜翻红，从百辆到千辆，不单稽察居品和营销，还稽察供应链处治、品控一致性以及售后就业密度，这些东西在两三个季度内靠钱是砸不出来的。

空洞的来了：零一汽车允许经销商认购1000万元东谈主民币股权。

什么看法？贪念论少许，是不是不错认为零一汽车依然出现现款流压力了，否则干嘛需要我方的下旅客户出钱来保管体系开动。

零一汽车在售车型主要散失轻载、标载中短途工况，很小而好意思，况兼就业网罗主要集合在中枢城市和物流要道，至于矿区、口岸、省谈沿线这些重卡确凿的功课土产货，散失密度还远远不够。

这就回到了开头，我在聊“岩链（AILink）”的时候提到的修车效果的问题，“岩链（AILink）”的含金量可见一斑。

这不是零一汽车专有的问题，简直系数商用车新势力都有这裂缝，你看即便强如特斯拉，也花了十年期间才把乘用车的就业网铺到让用户基本知足。

把上汽红岩和零一汽车放到一皆，一个挑升旨兴味的话题就出来了：新动力商用车赛谈，到底是“造车”照旧“造生态”？

续航纷扰的本体是补能纷扰，这是乘用车电动化上半场依然证实的意旨兴味意旨兴味，是以行业才会去卷什么800V、换电站、兆瓦闪充。

商用车的逻辑比乘用车更狠毒，一辆重卡的补能纷扰不啻是充电速率的问题，还访佛了“售后配件能不可隔夜投递”、“保值率会不会腰斩”、“顶点工况下三电系统怎么样”......这些需求，不是“造一辆好车”能散失的。

上汽红岩的上风就在这里，上汽集团的三电资源、世界售后网罗、国企信用体系，都是上汽红岩的品牌壁垒。

那句话怎么说来着？“站在巨东谈主的肩膀上”，这亦然上汽红岩和零一汽车最大的分辩，毕竟零一汽车的念念路是“从电驱桥到智驾系统，我齐备要自研”。

写在后头：

上汽红岩的中枢竞争力是“详情趣”，五年后车主还找取得修车的东谈主，而零一汽车把时期主见作念到了行业前沿，唯有别在建好护城河之前倒下，也没什么问题。

风气了新势力们讲故事的套路后开云体育官方网站，上汽红岩倒让我以为有些许小崭新，可能再过不久，上汽红岩方法会成为某种行业趋势吧，谁知谈呢。