「慢即出局，快非断送」

作家 | 甄 瑶

剪辑 | 李国政

出品 | 帮宁使命室（gbngzs）

新年起原，汽车行业的武备竞赛就火力全开。

“奇瑞将在 2026 年推出 17 款新车，涵盖燃油、混动、增程、纯电等 4 个品类。” 1 月 8 日，奇瑞汽车实行副总裁李学用在媒体年会上暗示。

同日，小鹏汽车在广州召开发布会，相接发布 4 款新车。“本年还将推出 4 款全新 SUV 全球车。”小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏袒露。

回看 2025 年，据不竣工统计，累计上市新车 230-240 款（含全新、改款 / 换代），其中全新车型超 150 款，新能源车型占比超 8 成。颠倒是 9 月，超 90 款新车发布、亮相或开启预售，竞争空间热烈。

预测本年，阐发公开信息，在新车投放方面，祯祥筹办了 15 款，一汽 - 大家 11 款，比亚迪、鸿蒙智行均超 10 款，长城 8 款，上汽大家 7 款，东风奕派 6 款……显着，新车上市节拍仍然较快。

车企的活命国法变了。圈内东说念主早已心照不宣：慢，就意味着出局。

传统模式下，新车研发周期宽阔为 3-5 年。如今，在新能源与智能化技巧驱动下，中国汽车 16-18 个月的研发周期已成常态，有的甚而 12 个月就研发出一款新车。

比如，岚图汽车新车研发周期为 24 个月；广汽与华为乾崑联手打造的启境品牌，10 个月就跑完从签约到车型亮相的经由，新车刚出面 7 天，就直奔吐鲁番扛高温测试；大家安徽的与众 07，靠原土化架构 18 个月已毕整车落地……

东说念主们民俗了手机行业按月出新款，没猜度，当今汽车行业也启动比拼上新速率。

中国汽车是怎么把研发周期压缩到 16-18 个月的？这样快，会不会断送居品的质料和可靠性？

为此，帮宁使命室采访了中汽中心、东风汽车、长安汽车和比亚迪等机构和车企辩论东说念主士。他们合计，新能源汽车的居品结构、性能特征及演进法例，决定了这类居品技巧迭代的速率和节拍能变得更快，尤其是进入软件界说汽车的时期之后。燃油车客不雅上是已毕不了这样的速率和节拍的。

同期，他们强调，安全是新能源汽车最大的豪华，品性是企业的生命线。研发速率加速，绝非通俗地赶工，更不虞味着断送品性。

造车国法变了

新能源车研发周期为何能一缩再缩？

中枢原因是汽车居品形式质变——从燃油车的机械中枢，造成了软硬件解耦的智能迁徙结尾。

这波进化，堪比手机从功能机到智能机的飞跃。

长安汽车居品技俩总监申涛点透两个逻辑：

市集层面，技巧迭代赶快，耗尽者口味天天变。一款车若是研发个三五年才上市，早就技巧过时、错过风口了。短平快的研发节拍，既能降本，又能进步价钱竞争力。

技巧层面，新能源车的三电系统和智能驾驶、智能座舱技巧，迭代速率“甩燃油车几条街”，长周期研发追不上软件和电子技巧升级的脚步。

比亚迪一位东说念主士也暗示，这种倍速研发不是虚拟来的，靠的是技巧范式和产业生态的双重升级。

他从 4 个层面拆解分析：

其一，能源系统简化了。传统燃油车的发动机、变速箱等机械部件，联想复杂得很，稍稍动一下就牵一发而动全身；而新能源车的三电系统集成度高、圭臬化程度也高，径直把研发的复杂度降了一大截。

其二，平台化技巧练习了。电板、底盘、驱动系统搞模块化梯度开发，一个平台就能生息多款车型，亚博体育研发时刻径直省了不少。

其三，数字化器具过劲了。当今数字孪生、虚拟仿真等技巧齐普及了，研发早期就能模拟电板热经管、碰撞测试这些要道设施。往常物理样神秘测试几十轮，当今几轮就治理，研发后果翻倍。

其四，亦然最要道的，产业链生态升级。供应链从往常的链式，造成了网状协同，零部件研发从黑盒造成了白盒。高下流通过数据互通，既能互补材干，又能快速反馈，技巧落地迭代的速率天然就快了。

东风汽车集团有限公司材料技巧总工程师李明桓也合手肖似不雅点。在他看来，新能源汽车研发周期能大幅裁汰，离不开 3 个驱能源：

一是平台化、模块化和圭臬化联想与制造的推动。比起燃油车，新能源车的分娩研发体系更容易落地。二是居品研发材干显贵进步，数字化、东说念主工智能、虚拟考据这些技巧器具普及，绝对颠覆了传统研发模式，许多基础共性技巧的研发使命齐能提前开展。三是制造与供应链材干增强，这为研发周期压缩提供了实打实的物资保险。

“短周期研发的底层逻辑，是辩论方但愿在新址品技巧周期内，在不笃定中寻求具有比拟上风的笃定契机，以创造、莳植和巩固市集定位和竞争上风。”他说。

中汽信科高等工程师邵丽青补充了两个很践诺的不雅点：

一是组织架构优化。车企以居品司理（代表用户与市集需求）、技俩司理（代表请托方向与经由管控）、研发司理（代表技巧落地已毕）构成技俩制团队。团队被充分授权，领有技俩资源调配权与要道有贪图拍板权，无需层层上报，已毕高效有贪图与快速鼓吹。

二是内卷赶程度。行业在内卷氛围下，加班赶程度是常态。车企针对新车技俩会确立激发挨次，重赏之下必有勇夫，迁徙了团队积极性，推动开发后果进步。

直白地说，齐是活命和竞争的需要。用户的需求是果然的。辩论方通过居品和技巧快速迭代、快速上市的车海战略，以取得市集份额，开云体育但会付出相应的资本。

怎么 18 个月研发

天然每家车企的研发经由有各异，但大框架很同样。

一款新能源车从立项到上市，是跨部门、跨产业链的协同作战，必须闯过 6 个关卡，每一关齐有明确的方向和节点。

其中，研发联想阶段的 6-10 个月，是决定车型中枢竞争力的要道设施，亦然刻下行业压缩研发周期的主战场。尽管它在 6 关中耗时最长，但对比燃油车，已足足裁汰一半。

研发联想阶段为何能提速，主要靠 3 个“神操作”：

其一，居品界说与架构搭建。

车企先敲定轴距、车身尺寸、电板容量等整车中枢参数，再依托比亚迪 e 平台、大家 MEB/CEA 等模块化纯电平台开发，径直复用练习的电机、电控等中枢部件，省去从零研发的大批时刻。

其二，软硬件同步研发。

硬件端，聚焦三电系统选型匹配、电子电气架构搭建、智驾传感器（录像头、雷达、激光雷达）集成布局；软件端，主攻智能座舱、智驾算法、电板经管系统开发。

中枢是软硬件解耦，既为后续 OTA 升级预留弥长空间，也幸免了软硬件相互制肘导致的程度延误。

其三，虚拟仿真考据。

借助 CAE 仿真技巧，车企在电脑上，就能完成碰撞安全、电板热经管、风阻统统、续航工况等多项测试，可替代传统研发经由中 30%-50% 的物理测试，既省时刻又降资本。

刻下，行业争议最大的，当属测试阶段 3-6 个月的提速。其实，这并非靠偷工减料，而是靠实打实的技巧撑腰，主要分两步走：

第一步，样车试制。先手工造几辆 A 样车，望望联想行不行、装置有莫得破绽。然后换成量产拓荒，造 B 样、C 样车，一步步迫临最终量产的情景。

第二步，号称“地狱模式”的 3 重考据，一关齐不成少：

领先是实验室台架测试，把电板充放电轮回、电机耐用性这些中枢方向逐一磨练一遍。

接着到吐鲁番的高温、漠河的低温、格尔木的高海拔等顶点环境测试，再到城市说念路、高速路这些平时场景搞全面路试，看续航准不准、充电快不快、智驾功能是否适当。

临了要闯过法例认证关，包括 C-NCAP 碰撞、电磁兼容、CLTC 续航等测试，一项齐不成少，直到拿到官方认证文凭，才算简直过关。

比如，长安启源 Q05 在 19 个月内，就完诞生项到下线，中枢原因有四：

一是造型与市集商榷前置，侧目周期变数。二是 CA-PDS 经由下，多部门并行协同，减少返工。三是三电、底盘等部件复用率达 90%。四是车企经由优化，倒逼供应商同步升级，已毕产业链协同提速。

“整车开发就像一台高精度机器运转，想要运转时刻裁汰，其浑身扫数部件必须愈加高效地运行。”申涛暗示，各式组织、经由、资源、方法论等，齐必须动起来，围绕方向自我进化。

这证明注解，新能源汽车研发周期裁汰，不成只看几个月的通俗数字，而要看到扫数这个词产业链的卓绝。

快非断送

研发周期不断被压缩，速率与品性是否对立？

上述东说念主士给出一致谜底：快并不虞味着断送品性。

在他们看来，快与质的均衡，中枢在于通过先进数字化器具与经由再造，将传统物理试错设施前置、数字化，举例接纳同步工程、模块化开发、数字化研发及供应链协同等容颜，已毕研发提质增效。

“均衡快与可靠，要道在于严守圭臬、经由优化、加多资源插足，而非压缩必要考据。”申涛说，以台架测试为例，将 1 个台架测试 4 个零件的串行模式，改为 2 个台架并行测试各 2 个零件，总时长就能从 8 周缩减至 4 周，这就所以空间时刻的经由优化想路。

邵丽青暗示，依托高效经由管控、全面数字化器具、练习的平台化技巧底座，以及掩饰车辆全生命周期的数据与 OTA 闭环体系，车企不错在保险甚而进步居品可靠性的前提下，显贵加速研发节拍，最终达成快速请托、信守质料基准、居品合手续迭代升级等 3 重方向。

“居品的安全和可靠性，是新能源汽车居品的活命根蒂。因此，短周期研发并不所以断送居品的安全、可靠性为代价的。”李明桓说，辩论方必须领先确保居品的安全可靠性，然后才磋商加速研发速率、裁汰研发周期。

由此不错看出，裁汰居品研发周期，辩论方需要有理念、意志、材干和物资基础，比拼的已经实力和材干。

新技巧、新车型快速投放市集，折服会带来先发上风和聚光灯效应，随后的快速迭代，更会放大这种上风和效应。

跟着科技等方面的卓绝，改日，新能源汽车的研发周期还会进一步压缩，有可能演造成像白色家电甚而快消居品那样的迭代速率，这已不是传奇了。

越来越短的研发周期，在深切影响着汽车行业发展——快鱼吃慢鱼；过时的折服挨打，然后被淘汰出局。

汽车江湖变了。