国内近况：除了小鹏，险些齐在抄近说念

这就引出了一个很莫名的近况。

在国内，你看目下满大街的智驾车型，不论是个什么牌子，头顶上基本齐顶着个激光雷达。致使有的车企为了营销，恨不得装它三四颗。

为什么？因为简短啊。有了激光雷达，哪怕你的算法很烂，也能作念到基本的防碰撞和L2提拔。这即是一条捷径。

在这方面，国内真的唯有小鹏是阿谁头铁的。除了小鹏在死磕纯视觉、试图拿掉激光雷达这根手杖，其他大部分车企险些没东说念主敢尝试。

各人齐不傻，抄近说念能拿80分，为什么要累死累活去攻克那100分的清苦？

特斯拉4400公里零禁受，狠狠打了谁的脸？

只消有手杖，kaiyun sports你就弥远学不会奔走

此次特斯拉FSD V14.2的阐述，诠释了一件事：当AI饱和高大的时辰，手杖即是过剩的。

特斯拉通盘阅历了暴雨、浓雾、施工路段，致使洛杉矶那种复杂的迟早岑岭。这证明特斯拉的端到端大模子仍是进化到了一个临界点。它不再是写死代码的机器东说念主，它运转像老司机相通想考了。

咱们得承认差距。当咱们在比拼谁家激光雷达装得多、谁家雷达线束高的时辰，东说念主家仍是把元气心灵全砸在了阿谁看不见、摸不着，但决定死活的AI大脑上。

激光雷达如实低廉了，用它作念个安全冗余没过错。但若是指望靠堆砌硬件来结束真是的自动驾驶，那办法可能真错了。将来的自动驾驶，拼的一定不是谁眼睛多，而是谁脑子好使。

此次是激光雷达销售员被顺服了，下一次，可能即是扫数行业不得不濒临实践的时辰了。

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