日本中岛飞机株式会社1944年11月受日本陆军航空本部追究立项寄托研发、陆军制式航空机代号キ115（Ki-115）、厂内联想编号Nakajima K-115、机型定位为日本原土决战专属单程自戕式特攻抨击机、友军识别代号Sabre（军刀）、1945年3月完成原型机首飞、1945年4月定型量产，是东谈主类航空史上惟逐个款从立项之初就完全扬弃空战、考核、返航等统共旧例作战智商，仅以对盟战舰船实施一机一弹式自戕撞击为惟一联想目的的全量产制式军用飞机，神态研发主导总联想师为中岛飞机太田制作所第三联想部主任青木邦弘，中枢研发团队为中岛飞机专属特攻机研发组，全程主导了从有筹备联想、原型机迭代到量产定型的全经由责任。

▲中岛 Ki-115「剑」（Tsurugi） 特攻机的原型机/早期量产机

1944年6月马里亚纳海战终结后，日本舟师活泼舰队主力舰载航空兵简直全灭，此役日军亏蚀各型战机跳动600架，其中舰载机395架，幸存飞翔员不及5%，同期日本陆军陆基航空兵在塞班、关岛、提尼安战役中亏蚀战机跳动2000架，友军通过跳岛作战透顶冲破日本所谓的“统统国防圈”，将战场笔直鼓励至日本原土近海。1944年10月莱特湾海战，日本初次大范围插足神风特攻作战，把柄日本陆军航空本部1944年11月形成的《特攻作战终结玄机评估汇报》，此役特攻机对盟战舰船的击千里、击伤着力是旧例轰炸机编队的17倍以上，旧例轰炸机编队需转移30架以上、付出跳动80%的战损率，能力完成对一艘友军护航航母的灵验打击，而同等第损害终结仅需3-5架特攻机即可达成，这一数据笔直让日本陆军航空本部将特攻作战从济急战术升格为原土决战的中枢作战口头，但此时日本陆舟师濒临三个无法通过旧例装备贬责的中枢作战痛点，笔直组成了Ki-115立项的底层逻辑。

第一个核肉痛点是现有特攻机的产能与效费比严重失衡，1944年上半年日本原土战机月均产能看护在2500架操纵，但跟着好意思军B-29战术轰炸机对日本原土军工企业的持续轰炸，1944年11月日本战机月产能暴跌至不及800架，且现有主力战机如Ki-43“隼”、Ki-61“飞燕”、零式宣战机等，均为旧例空战场景联想，改装为特攻机需很是加装炸弹挂架、打消机载兵器、航电系统与防守蛊惑，不仅占用本就弥留的主力战机分娩线资源，更形成了严重的性能蹧跶，一架旧例宣战机的分娩工时跳动6000小时，改装为特攻机后，其90%以上的空战性能完全无法发扬，仅使用了其单程飞翔与撞击的基础智商，在原土资源濒临阑珊的布景下，这种效费比完全无法撑持大范围特攻作战的需求。

▲Ki-115

第二个核肉痛点是现有战机的起降性能完全无法适配原土决战的部署需求，1944年底友军已完全掌捏日本原土的制空权，日本陆舟师的正规军用机场简直每天王人遇到轰炸，跑谈、机库、保险按次损毁严重，根柢无法正常使用，为此日本陆军制定了原土决战机场建立筹备，准备在日本原土沿海修建跳动1000个疏漏起降场，这些起降场大多哄骗农田、海滩、公路改换而成，跑谈长度精深不及500米，路面平整度极差，无任何导航、加油、选藏保险按次，而日本陆舟师现役的旧例战机，哪怕是轻型的Ki-43“隼”式宣战机，无风景象下的升起滑跑距离也达到620米，Ki-61“飞燕”宣战机的升起滑跑距离更是跳动680米，根柢无法在这类疏漏起降场完成部署，更无法在夜间、恶劣气候条目下正常升起。

第三个核肉痛点是现有战机的操作门槛完全无法适配飞翔员储备近况，1944年底日本陆舟师领有1000小时以上飞翔陶冶的王牌飞翔员已简直滥用殆尽，剩余可调用的飞翔员大多是“学徒出阵”政策征召的少年航空兵，这些飞翔员精深仅接受过10-20小时的低级飞翔历练，连基础的起降操作王人无法熟练完成，更不具备编队飞翔、空战规避、济急处置的智商，而日本现役的旧例战机座舱内精深有跳动20种各样面貌、十几套寂寞主宰机构，操作逻辑复杂，生手飞翔员根柢无法在短时辰内掌捏，更无法在战时高压环境下完成单程特攻任务。与此同期，同期泰西航空工业的工夫迭代已完全拉开代差，1944年底友军在太平洋战场已大范围列装F6F-5“地狱猫”、F4U-4“海盗”、P-51D“野马”等新式宣战机，这些战机的最大平迅速率精深跳动600公里/小时，实用升限跳动12000米，标配6挺12.7毫米机枪或20毫米机炮，不管是速率、活泼性照旧防守智商，王人对日本现役旧例战机形成了碾压性上风，日军旧例战机编队突防的活命率简直为零，只须特攻作战这种单程、无返航需求、不需要复杂编队协同的作战口头，能力让生手飞翔员驾驶的战机有契机冲破友军的防空网。

好意思军缉获的Ki-115右侧视图，摄于战后初期，机身保留日军象征，为好意思国国度航空航天博物馆(NASM) 官方归档影像

恰是基于这三个无法覆盖的中枢作战痛点，日本陆军航空本部在1944年11月追究向中岛飞机株式会社下达了特攻机研发招标方针，统共方针完全围绕特攻任务设定，无任何旧例作战关系要求，每一项方针王人有明确的实战依据：整机分娩工时必须适度在2000小时以内，仅为旧例宣战机的三分之一，轻佻在非专科飞机工场、以致民间小作坊、中学干事课工场完成零部件分娩与总装，无需高精度加工蛊惑，以此规避友军对正规军工场的轰炸影响；必须轻佻挂载800公斤级穿甲炸弹，这是日本陆军航空本部经实战测算的、轻佻一发击千里或重创友军护航航母的最低装药量，同期炸弹必须领受固定式挂载联想，无空中投放机构，透顶根绝飞翔员在临了时刻毁掉撞击的可能；升起滑跑距离必须适度在300米以内，轻佻在未经平整的疏漏土跑谈、海滩、公路上完成升起，适配无任何保险按次的前列疏漏起降场；

整机操作必须极致简化，取消统共非必要的航电蛊惑、主宰机构，仅保留最基础的飞翔操控智商，让仅接受过10小时低级飞翔历练的生手飞翔员轻佻在3天内完成机型适配，具备履行单程特攻任务的智商；最大平迅速率不低于500公里/小时，巡航速率不低于300公里/小时，单程作战半径不低于300公里，轻佻从原土沿海疏漏起降场升起，抑止在日本近海行径的友军登陆舰队；必须轻佻使用日本陆舟师现役的任意型号航空汽油，以致是搀和了乙醇的劣质汽油，发动机必须具备极高的可靠性，无需复杂选藏选藏，轻佻在无专科选藏东谈主员的情况下一语气停放7天以上仍能正常启动，这些招标方针透顶扬弃了旧例军用飞机的联想逻辑，完全围绕“单程自戕撞击”这一惟一目的设定，组成了Ki-115全经由联想的中枢准则。

▲Ki-115原型机工场归档相片，摄于1945年中岛飞机制造厂

青木邦弘指导的研发团队完全顺从招标方针的中枢准则，统共联想决策王人笔直对应实战需求与原土资源、工夫的敛迹，无任何冗余联想。机身结构方面，Ki-115莫得领受同期日本旧例战机精深使用的全金属半硬壳应力蒙皮结构，而是领受了钢管焊合桁架式结构，这一联想的中枢目的是适配低精度分娩与低工时要求，全金属半硬壳结构需要高精度的蒙皮拉伸蛊惑、铆钉加工蛊惑，对分娩工艺的要求极高，仅能在正规军工场完成分娩，而钢管焊合桁架结构仅需要宽泛的焊合蛊惑，以致民间作坊的手工焊合即可完成，机身主体由4根主承力钢管组成纵向桁架，横向用12组焊合钢管框架畅达，机身蒙皮分为前后两段，前段从发动机舱到座舱后部领受0.8毫米厚的低碳钢薄板蒙皮，仅用点焊固定，无需高精度的铆接工艺，后段从座舱后部到垂尾根部完全领受亚麻织物蒙皮，笔直用胶水与固定条固定在桁架结构上，无需任何金属加工工序，

这种结构联想让Ki-115的机身分娩工时从旧例宣战机的2000小时以上压缩至不及500小时，同期机身主承力结构的联想完全围绕挂载800公斤炸弹的需求张开，机身前下方的炸弹挂点笔直与主承力钢管焊合为一体，莫得领受旧例的可拆卸式挂架，既透顶根绝了炸弹偶然零星的可能，也幸免了飞翔员在临了时刻投放炸弹返航的情况，同期这种一形势挂架的结构强度极高，轻佻承受飞机高速撞击时的冲击力，确保炸弹在撞击斯须轻佻精确引爆，不会提前零星。Ki-115的机身结构完全莫得建树任何防守联想，莫得飞翔员装甲，莫得自命油箱，以致连油箱的防弹钢板王人完全取消，关于单程特攻任务而言，防守装甲完全没挑升念念，哪怕战机被友军防空炮火击中，飞翔员的惟一任务亦然不竭驾驶战机冲向目的，防守装甲只会增多整机分量、责难飞翔性能、增多分娩工时，这一联想笔直为整机减重跳动120公斤，同期节俭了跳动200小时的分娩工时。

▲Ki-115

机翼联想方面，Ki-115领受胜利下单翼布局，翼型领受日本陆军航空工夫参谋所研发的NACA 23012翼型，翼展8.60米，机翼面积12.4平方米，展弦比5.97，这一联想完全为适配短距起降需求与疏漏分娩要求，胜利翼的低速升力特质远优于后掠翼与梯形翼，轻佻在极低的起迅速率下产生足够的升力，确保飞机在300米以内的疏漏跑谈上完成升起，同期胜利翼的结构联想极为疏漏，量产型Ki-115的机翼主体领受两根钢管焊合桁架主梁，合营木质翼肋，名义覆盖亚麻织物蒙皮，仅在机翼前缘领受0.5毫米厚的低碳钢薄板作念防撞击保护，这种木质+织物的机翼结构，完全不需要高精度的金属加工蛊惑，轻佻在民间木器加工场、以致中学木匠教室完成分娩，分娩工时仅为全金属机翼的五分之一。

为进一步陶冶短距起降性能，Ki-115的机翼后缘领先联想了全翼展的差动襟翼，而相称规战机的襟翼+副翼分离联想，全翼展襟翼在升起时放下15度，轻佻陶冶机翼升力统共跳动30%，大幅缩小升起滑跑距离，在降落时放下45度，轻佻大幅责难着陆速率，而副翼的滚转适度功能则通过襟翼的差动操作达成，当飞翔员操作驾驶杆操纵偏转时，操纵两侧的襟翼会差动偏转，达成滚转适度，这种联想将底本需要两套寂寞主宰机构的襟翼与副翼归并为一套，不仅大幅简化了分娩工艺、责难了分娩工时，还简化了飞翔员的操作经由，责难了操作门槛，相称适配生手飞翔员的使用需求，仅仅这种全翼展差动襟翼的联想也存在致命弱势，在高速飞翔时，舵面的主宰着力会急剧下落，当飞翔速率跳动500公里/小时，飞翔员需要用跳动50公斤的力能力拉动驾驶杆完成滚转操作，关于生手飞翔员而言，根柢无法在高速突防时完陋习避动作，这一弱势也在后续试飞中完成了针对性翻新。

▲Ki-115

起落架联想方面，Ki-115领受固定式后三点起落架，完全莫得联想收放机构，主起落架笔直焊合在机身主承力桁架上，轮距2.4米，尾轮领受可转向联想，与标的舵联动，这一联想决策一样完全围绕分娩简化与可靠性需求，固定式起落架不需要复杂的液压收放机构、锁止机构，分娩工时仅为可收放式起落架的十分之一，同期故障率简直为零，不需要任何选藏选藏，轻佻在转折不屈的疏漏跑谈上正常使用，主起落架领受了大直径的低压轮胎，轮胎直径760毫米，宽度250毫米，低压轮胎轻佻大幅责难飞机对跑谈平整度的要求，即使是在松软的农田、海滩上，也不会出现陷轮的情况，确保飞机轻佻在疏漏起降场正常升起，尽管固定式起落架的气动阻力极大，导致Ki-115的最大平迅速率比同级别能源的可收放起落架战机低了跳动80公里/小时，

但关于特攻任务而言，速率的小幅亏蚀完全不错接受，因为特攻机不需要与友军宣战机进行空战，只需要在临了阶段进行俯冲加快完成撞击即可，而固定式起落架带来的分娩简化、可靠性陶冶的收益，远远跳动了气动阻力带来的性能亏蚀，同期量产型Ki-115的起落架还联想了升起后可抛掉的结构，抛掉起落架后，整机气动阻力大幅责难，最大平迅速率可陶冶至550公里/小时，进一步强化了结尾撞击的突防智商。能源系统方面，量产型Ki-115标配中岛Ha-35-23（荣23型）14缸气冷星形活塞发动机，升起最大功率840千瓦（1130马力），额定功率730千瓦（980马力）/6000米高度，选用这款发动机的中枢原因有三点，第一，荣系列发动机是日本二战时期产量最大、工夫最老到的航空发动机，总产量跳动3万台，分娩线遍布日本各地，以致执政鲜、中国东北的伪满工场王人有分娩，供应链极为相识，哪怕是在友军的持续战术轰炸下，也能保证相识的产能；

▲Ki-115后视图

第二，荣系列发动机的结构疏漏，可靠性极高，对燃油品性的要求极低，轻佻使用87号以致更低标号的航空汽油，以致是搀和了20%乙醇的劣质汽油，完全适配招标方针中对燃油顺应性的要求，轻佻应酬原土石油资源濒临阑珊的近况；第三，荣系列发动机的选藏选藏极为疏漏，不需要专科的选藏东谈主员，生手地勤以致是飞翔员本东谈主，就能完成基础的搜检和启动操作，轻佻在无任何专科选藏按次的疏漏起降场正常使用，一语气停放7天以上仍能正常启动，完全合适原土决战的部署需求，同期这款发动机的尺寸和分量完全适配Ki-115的机身结构联想，不需要对机身进行大幅修改，轻佻笔直安装，大幅缩小了研发周期，滚球app责难了分娩工艺的难度。同期，Ki-115的发动机整流罩联想也极为简化，领受整形势冲压钢板整流罩，莫得联想复杂的鱼鳞板式冷却颐养机构，仅在整流罩正面建树了可调式的冷却风门，飞翔员不错在座舱内手动颐养风门的大小，适度发动机的冷却风量，冷却风量的中枢颐养依靠飞翔速率达成，这种联想固然在低速飞翔时的冷却着力较差，容易导致发动机过热，

但关于单程特攻任务来说，飞机的主要飞翔阶段是巡航飞翔和临了的俯冲加快，飞翔速率精深在300公里/小时以上，固定散热口的冷却着力完万轻佻振奋需求，同期这种简化的整流罩联想，分娩工时仅为旧例可调式整流罩的二十分之一，不需要高精度的冲压蛊惑，手工就能完成加工。发动机的主宰系统也进行了极致的简化，取消了旧例发动机的可变距螺旋桨颐养机构，量产型领受3叶金属固定式距螺旋桨，直径2.9米，仅适配巡航飞翔的转速，莫得升起、爬升、高速飞翔的变距颐养功能，这种联想一样是为了简化操作和分娩，可变距螺旋桨的操作极为复杂，生手飞翔员根柢无法掌捏，而固定式距螺旋桨只需要飞翔员适度油门大小，就能完成发动机的统共操作，大幅责难了操作门槛，同期，木质螺旋桨轻佻在民间木器加工场分娩，不需要高精度的金属加工蛊惑，分娩工时仅为金属变距螺旋桨的十分之一。

▲Ki-115首架原型机

仅仅固定式距螺旋桨的弱势也极为彰着，升起时的拉力不及，爬升率较低，高速飞翔时的螺旋桨着力急剧下落，导致Ki-115的高空性能较差，不外关于单程特攻任务来说，这些弱势完全在可接受范围内，因为飞机只需要完成一次升起，单程飞翔300公里，临了俯冲撞击目的，不需要永劫辰的高空巡航飞翔，也不需要复杂的飞翔景象颐养。为进一步适配超短距起降需求，Ki-115还联想了可选装的2具固体燃料火箭助推器，单具推力400公斤，总推力800公斤，责任时辰3秒，加装后可将升起滑跑距离进一步缩小至150米以内，完全适配长度更短的疏漏跑谈、以致海滩、公路的临时起降场。

座舱与航电、兵器系统的联想上，Ki-115进行了极致的简化，完全取消了统共非必要的航电蛊惑和面貌，座舱内仅保留了4个最基础的面貌：空速表、高度表、转速表、油量表，莫得无线电通信蛊惑，莫得导航蛊惑，莫得陀螺地平仪，莫得转弯侧滑仪，以致连发动机温度表王人完全取消，关于单程特攻任务来说，飞翔员不需要与大地塔台通信，不需要编队飞翔，只需要沿着海岸线飞翔，找到盟战舰队完成撞击即可，无线电通信蛊惑不仅增多分娩工时，还增多了整机分量，同期生手飞翔员也根柢无法掌捏复杂的无线电操作和导航蛊惑使用。座舱的主宰系统也进行了极致的简化，仅保留了最基础的驾驶杆、油门杆、标的舵踏板，莫得襟翼颐养的单独主宰杆，襟翼的偏转角度笔直与油门杆联动，当飞翔员推油门到升起功率时，襟翼自动放下15度升起位，当油门推到最大俯冲功率时，襟翼自动收起，减少气动阻力，陶冶俯冲速率，这种联想完全取消了襟翼的单独操作，让生手飞翔员不需要在升起和俯冲时很是操作襟翼，大幅责难了操作门槛，幸免了因操作演叨导致的升起失败或俯冲失速。

▲Ki-115

座舱盖领受了整形势有机玻璃固定座舱盖，莫得可滑动开启的结构，仅在侧面开了一个小的济急舱门，飞翔员只可从侧面的济急舱门进入座舱，这种联想不仅简化了分娩工艺，还幸免了飞翔员在临了时刻跳伞逃生的可能，透顶断交了飞翔员的退路，确保飞翔员只可完成自戕式撞击任务，同期座舱的位置联想在机身的后段，距离机头跳动3米，这么的联想是为了让飞翔员在俯冲撞击时，轻佻显着地看到前方的目的，陶冶撞击的精度，同期座舱的位置鉴别机头的发动机和炸弹，在飞机撞击前的斯须，飞翔员仍能保持对飞机的操控，不会因为提前被防空炮火击中机头而失去对飞机的适度。

兵器系统方面，Ki-115完全莫得联想任何固定的空战兵器，莫得机枪，莫得机炮，惟一的兵器便是机身前下方挂载的800公斤穿甲炸弹，炸弹领受固定式焊合挂架，与机身主承力结构连为一体，无空中投放机构，无法在空中投放，只可在飞机撞击目的时通过撞击引信引爆，炸弹的引信分为两种，一种是瞬发撞击引信，在飞机撞击目的的斯须引爆，另一种是0.5秒延时引信，轻佻确保炸弹穿入盟战舰船的船体里面后再引爆，陶冶损害终结，同期炸弹上还安装了备用的手动引爆安设，飞翔员不错在座舱内手动引爆炸弹，确保在撞击失败的情况下，也能引爆炸弹与目的以沫相濡，这种联想完全扬弃了旧例抨击机的炸弹投放智商，从根柢上根绝了飞翔员毁掉撞击、返航的可能，这亦然它区别于其他改装特攻机的中枢特征，其他改装特攻机王人是在旧例战机的基础上打消兵器、加装炸弹挂架，仍保留炸弹投放智商，飞翔员仍有遴选的余步，而Ki-115从联想之初就透顶取消了这种遴选，飞翔员一朝升起，就只须撞击目的这一条路可走。

▲Ki-115

1944年11月日本陆军航空本部追究下达研发招标后，尊龙国际官方网站青木邦弘指导的研发团队仅用2个月的时辰，就完成了全部的联想图纸画图，这在日本二战航空史上是无出其右的研发速率，旧例战机的联想周期精深在1年以上，而Ki-115仅用2个月就完成了全部联想，中枢原因便是统共的联想王人完全围绕简化分娩、适配特攻任务张开，莫得任何满盈的联想，不需要进行复杂的气动优化和结构绸缪，只需要振奋最基础的飞翔和撞击需求。1945年1月，中岛飞机太田制作所初始了第一架原型机的分娩，仅用了1个月的时辰，就完成了第一架原型机的总装，1945年3月5日，Ki-115的第一架原型机在中岛飞机太田机场完成首飞，首飞试飞员为日本陆军航空工夫参谋所的首席试飞员黑田利雄少佐，首飞时长15分钟，完成了升起、巡航、起降的基础测试。

首飞的中枢实测数据娇傲，原型机的升起滑跑距离为280米，完全振奋招标方针中300米以内的要求，巡航速率320公里/小时，也振奋招标方针的要求，但最大平迅速率仅为460公里/小时，低于招标方针中500公里/小时的要求，同期试飞中知晓了三个中枢问题，第一个是全翼展差动襟翼在高速飞翔时主宰着力极低，飞翔员需要用跳动50公斤的力能力拉动驾驶杆完成滚转操作，根柢无法达成高速规避；第二个是原型机标配的双叶木质固定式距螺旋桨着力极低，发动机在高空的功率输出严重不及，海平面爬升率仅为6米/秒，远低于联想预期；第三个是发动机整流罩的冷却着力不及，在低速飞翔时，发动机缸头温度会快速跳动训导值，容易导致发动机过热泊车。针对首飞中知晓的问题，研发团队在10天内就完成了针对性的翻新，第一架原型机的翻新有筹备包括在机翼后缘的外侧增多了一双袖珍的副翼，与内侧的襟翼分离，专门负责滚转主宰，大幅责难了高速飞翔时的主宰杆力。

▲日本保藏的Ki-115

翻新后，飞翔员仅需要10公斤以内的力就能完成滚转操作，完全贬责了主宰着力低的问题；将双叶木质固定式距螺旋桨更换为三叶金属固定式距螺旋桨，固然仍莫得变距功能，但三叶螺旋桨的着力远高于双叶木质螺旋桨，大幅陶冶了发动机的功率输出着力，翻新后，原型机的最大平迅速率陶冶到了510公里/小时，跳动了招标方针的要求，海平面爬升率也陶冶到了8.5米/秒；在发动机整流罩的正面增多了可调式的冷却风门，飞翔员不错在座舱内手动颐养风门的大小，适度发动机的冷却风量，透顶贬责了低速飞翔时发动机过热的问题。1945年3月20日，翻新后的第一架原型机完成了第二次试飞，统共中枢地能方针全部达到了日本陆军航空本部的招标要求，1945年4月，日本陆军航空本部追究批准Ki-115定型量产，制式称号为“剣”（Tsurugi），同期陆军航空本部向中岛飞机下达了首批1000架的量产订单，要求在1945年8月之前完成委用，用于原土决战的“决号作战”。

1945年4月，中岛飞机太田制作所追究初始Ki-115的量产责任，同期为了进一步陶冶产能，日本陆军航空本部将Ki-115的分娩图纸披发给了全日本的12家民间工场，包括汽车制造厂、机车制造厂、以致是民间的铁器加工场，王人初始分娩Ki-115的零部件，由中岛飞机的工场负责总装，在量产的过程中，研发团队不竭把柄量产和测试的反应，对机型进行翻新，推出了第二架原型机，也便是Ki-115甲型（Ki-115甲），主要翻新包括将机翼的木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，因为木质主梁的分娩需要大批的优质木料，而日本原土的优质木料依然简直耗尽，钢管焊合结构的原材料更容易获取，分娩工艺也更疏漏；将机身的织物蒙皮更换为更薄的低碳钢薄板蒙皮，因为亚麻织物的供应链在友军的轰炸下依然不相识，而低碳钢薄板的供应相对相识；增多了可甩掉式升起助推火箭的安装接口，适配固体火箭助推器的加装需求。

▲车间内的Ki-115

1945年5月，Ki-115甲型原型机完成试飞，性能进一步陶冶，日本陆军航空本部速即要求统共目产机型全部按照甲型的圭臬分娩，同期研发团队还初始了Ki-115乙型（Ki-115乙）的研发，乙型的主要翻新是换装了功率更大的中岛Ha-45（誉）系列发动机，升起最大功率1500马力，进一步陶冶了飞翔性能和挂载智商，轻佻挂载1000公斤的穿甲炸弹，同期联想了可折叠的机翼，便捷在地下掩体中储存，幸免被友军的轰炸粉碎，但乙型仅完成了联想图纸，莫得制造出原型机，日本就书记了无条目信托，后续筹划的Ki-115丙型，筹备换装更大功率的发动机，陶冶最大平迅速率与挂载智商，也仅停留在联想有筹备阶段，莫得进入推行研发。

在试飞测试的过程中，Ki-115也发生了屡次试飞事故，其中最严重的一次发生在1945年4月17日，日本陆军航空工夫参谋所的试飞员中村胜治中尉，驾驶第二架量产型Ki-115进行俯冲性能测试时，在俯冲速率达到580公里/小时的情况下，机翼的木质主梁发生断裂，飞机马上解体，试飞员中村胜治中尉马上逝世，事故发生后，研发团队立即对事故原因进行了走访，阐明是木质主梁的结构强度不及，在高速俯冲的过载下发生了断裂，速即研发团队进犯修改了联想，将统共目产机型的机翼木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，也便是Ki-115甲型的联想，透顶贬责了机翼结构强度不及的问题，这一事故也让Ki-115的量产程度推迟了10天操纵。

▲Ki-115三视图

另一次严重的试飞事故发生在1945年5月22日，试飞员小谷进大尉驾驶Ki-115甲型原型机进行升起助推火箭测试时，助推火箭的点燃安设发生故障，一侧的火箭提前点燃，导致飞机在升起滑跑阶段发生严重的偏航，冲出跑谈，飞机完全损毁，试飞员小谷进大尉受重伤，事故后，研发团队翻新了助推火箭的点燃安设，领受了双侧联动的同步点燃系统，确保两个助推火箭轻佻同期点燃，透顶贬责了升起偏航的问题。从1945年3月首飞，到1945年8月日本无条目信托，Ki-115的研发和试飞周期仅为5个月，完成了从原型机首飞到定型量产、再到翻新式研发的全经由，这在日本二战航空史上是前所未有的速率，中枢原因便是这款机型的联想完全莫得任何冗余，统共的研发和翻新王人完全围绕中枢的特攻任务张开，莫得任何满盈的测试和优化，只须振奋最基础的飞翔、升起、挂载、撞击需求，就不错定型量产。

Ki-115的型号谱系相称显着，完全围绕量产和翻新需求张开，莫得复杂的孳生型号，中枢分为三个型号，第一个是试作原型机，也便是1945年3月首飞的2架原型机，领受双叶木质螺旋桨、木质主梁机翼、全翼展差动襟翼，莫得单独的副翼，主要用于基础飞翔性能测试，这两架原型机在完成测试后，就被拆解用于翻新式的研发；第二个是Ki-115甲，也便是追究量产型，1945年4月定型，领受三叶金属固定式距螺旋桨、钢管焊合桁架机翼主梁、襟翼+副翼分离联想、可调式发动机冷却风门，可加装升起助推火箭，是惟逐个款达成量产的型号，经常所说的Ki-115“剑”，指的便是这个型号；第三个是Ki-115乙，也便是翻新式，换装了1500马力的誉系列发动机，可挂载1000公斤炸弹，联想了可折叠机翼，仅完成了联想图纸，莫得制造出原型机，干戈就终结了，除此除外，日本陆军还筹划了Ki-115丙型，筹备换装更大功率的发动机，陶冶飞翔性能与挂载智商，一样仅停留在联想有筹备阶段，莫得进入推行研发。

▲Ki-115座舱

1945年4月Ki-115定型量产后，日本舟师看到了这款机型的上风，也便是极低的分娩工时、极高的可靠性、优秀的短距起降性能，相称适配舟师的特攻作战需求，那时日本舟师的主力特攻机是零式宣战机改装的特攻机，以及樱花特攻弹，但零式宣战机的分娩工时极高，产能严重不及，樱花特攻弹需要由一式陆攻挂载投放，载机活命率极低，突防终结有限，因此日本舟师向日本陆军提议，但愿轻佻取得Ki-115的分娩图纸和工夫尊府，由舟师的工场进行量产，用于舟师的特攻作战，但日本陆军和舟师之间树大根深的对立矛盾，导致陆军笔直拒却了舟师的央求，不仅拒却提供分娩图纸和工夫尊府，还不容中岛飞机株式会社向舟师提供任何与Ki-115关系的工夫援手，陆军给出的情理是，Ki-115是陆军专属的原土决战装备，统共的产能王人必须优先供应陆军，无法为舟师提供援手。

被陆军拒却后，日本舟师并莫得毁掉，而是笔直绕开陆军，号召我方的直属工场——舟师航空工夫厂（空技厂），把柄陆军Ki-115的公开相片和少许谍报，逆向研发一款同款的特攻机，这便是其后的舟师K11N特攻机，代号“藤花”，“藤花”的联想简直完全照搬了Ki-115的钢管焊合桁架机身、胜利下单翼、固定式起落架、荣系列发动机的联想，一样是专为特攻任务打造的疏漏抨击机，分娩工时一样适度在2000小时以内，短距起降性能与Ki-115基本十分，但因为舟师的逆向研发阻误了时辰，“藤花”仅制造了2架原型机，还没来得及量产，日本就书记了无条目信托，这一事件充分体现了日本陆舟师之间的极点对立，哪怕是在原土决战山水相连、国度行将沦陷的情况下，陆舟师之间仍然不肯意分享工夫和资源，反而相互阻滞、调换研发，形成了大批的资源蹧跶，这亦然日本在二战中最终退步的要紧原因之一。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115是日本二战特攻机的工夫集大成者，它的联想理念笔直影响了后续多款特攻机的研发，包括陆军的Ki-167特攻机、舟师的“藤花”特攻机、“梅花”特攻机等，这些机型王人沿用了Ki-115的极简联想、钢管焊合结构、短距起降优化、专为单程特攻任务联想的核神志念，Ki-115也因此成为了日本二战特攻机的标杆机型，是惟逐个款从立项之初就完全为特攻任务联想的量产型军用飞机，而其他的特攻机王人是由旧例战机改装而来，只须Ki-115是的确敬爱上的“原生特攻机”。Ki-115的量产责任从1945年4月追究初始，由中岛飞机太田制作所负责总装，全日本12家民间工场负责零部件分娩，原筹备在1945年8月之前完成首批1000架的量产，到1945年底完成8000架的量产，全部用于原土决战的“决号作战”，但因为友军的持续战术轰炸、零部件供应链的断裂，以及日本无条目信托，最终的量产数目远低于筹备。

把柄日本陆军航空本部1945年8月的最终统计档案、日本留意省留意参谋所现有的玄机文献、中岛飞机株式会社的战后分娩汇报，终结1945年8月15日日本无条目信托，Ki-115的总产量为105架，其中完成总装的有85架，依然委用给陆军戎行的有62架，剩余的23架处于零部件分娩和总装阶段，干戈终结后全部被拆解，好多非官方尊府宣称Ki-115的总产量跳动1000架，这是完全不合适史实的，从1945年4月初始量产，到8月日本信托，仅4个月的量产时辰，哪怕是分娩工时极低，也不成能完成跳动1000架的量产，同期友军的战术轰炸依然严重阻碍了日本的工业体系，零部件供应链完全无法撑持大范围的量产。列装部署方面，1945年5月，首批量产的20架Ki-115追究委用给日本陆军航空特攻戎行“万朵队”，部署在日本九有岛的鹿儿岛、宫崎一带的疏漏起降场，这里是距离冲绳战场最近的日本原土机场，轻佻笔直升起抨击冲绳海域的盟战舰队，随后，陆续委用的Ki-115离别列装了陆军的“震天队”“正木队”“菊水队”等特攻戎行，全部部署在九有、四国、本州南部的沿海疏漏起降场，用于应酬友军行将发起的原土登陆作战。

▲神风特攻队

必须明确的中枢史实是，Ki-115“剑”从未参加过任何实战，从未履行过任何特攻任务，也从未取得过任何实战战果，终结1945年8月15日日本无条目信托，统共列装戎行的62架Ki-115，全部停放在疏漏起降场的掩体中，莫得一架升起履行过特攻任务，中枢原因有三个，第一，1945年6月，冲绳战役依然终结，友军依然完全占领了冲绳岛，日本陆军底本筹备用Ki-115参与冲绳战役的特攻作战，但因为量产程度推迟，直到冲绳战役终结，首批Ki-115才委用戎行，错过了冲绳战役的作战窗口；第二，1945年7月到8月，友军依然完全掌捏了日本原土的制空权和制海权，友军的航母舰载机和B-29战术轰炸机，每天王人对日本原土的机场、起降场、军事按次进行地毯式轰炸，日本陆军的特攻戎行根柢无法组织大范围的特攻作战，一朝飞机升起，就会立即被友军的宣战机抑止，根柢莫得契机冲破友军的防空网；

第三，日本陆军航空本部将Ki-115行为原土决战的中枢装备，筹备在友军发开头土登陆作战时，围聚统共的Ki-115，对友军的登陆舰队进行大范围的特攻抨击，而友军最终莫得发开头土登陆作战，而是通过投放原枪弹，迫使日本无条目信托，因此，Ki-115最终莫得契机参加任何实战。好多非官方尊府宣称Ki-115参加了冲绳战役的特攻作战，取得了击千里友军多艘舰船的战果，这是完全不合适史实的，把柄好意思国舟师太平洋舰队的战后作战档案，冲绳战役时期，统共被日军特攻机击千里或击伤的盟战舰船，全部是由零式宣战机、隼式宣战机、飞燕式宣战机、九九式轰炸机等旧例战机改装的特攻机形成的，莫得任何沿路战果是由Ki-115形成的，因为冲绳战役终结时，Ki-115才刚刚初始委用戎行，根柢莫得契机参战。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115在戎行列装的过程中，也知晓了好多联想弱势，固然这款机型的联想初志是为了适配生手飞翔员，但好多仅接受过10小时低级飞翔历练的少年航空兵，根柢无法掌捏这款机型的操作，尤其是在升起和降落阶段，固然升起滑跑距离很短，但飞机的低速主宰性较差，生手飞翔员很容易出现升起偏航、失速的情况，从1945年5月到8月，日本陆军特攻戎行在历练过程中，就发生了12起Ki-115的飞翔事故，形成8名飞翔员逝世，4名飞翔员重伤，事故率跳动10%，这也从侧面体现了这款机型固然联想上简化了操作，但关于完全莫得飞翔陶冶的生手飞翔员来说，仍然存在极高的操作门槛。从军事作战的维度来看，Ki-115“剑”是日本军国主义在二战末期唉声感慨之下，为了延续骚动干戈，不吝以年青飞翔员的人命为代价，打造的一款极点化的自戕式兵器，它的出生，记号着日本军国主义依然透顶走向了随心，完全扬弃了干戈的基本伦理和东谈主性底线，将飞翔员的人命完全等同于一次性的兵器耗材，从立项之初就透顶断交了飞翔员的活命可能，这在东谈主类航空史上是前所未有的，亦然日本军国主义反东谈主类罪孽的铁证。

从军事工夫的维度来看，Ki-115的联想理念，完全颠覆了旧例军用飞机的联想逻辑，它是东谈主类航空史上惟逐个款从立项之初就完全扬弃了返航、空战、考核等统共旧例作战智商，仅以单程自戕式撞击为惟一联想目的的量产型军用飞机，它的统共联想王人完全围绕“最低资本、最散工时、最疏漏操作、最短升起距离、完成单程撞击”这一中枢目的张开，莫得任何满盈的联想和冗余，这种极致的目的导向联想，在航空工程史上是极为萧索的，它用不到旧例宣战机三分之一的分娩工时，达成了特攻任务所需的统共中枢地能，在工程联想层面，体现了极强的目的拆解和落地智商，但这种工程智商，最终被用在了反东谈主类的自戕式作战中，成为了日本军国主义的陪葬品。从历史发展的维度来看，Ki-115是日本二战航空工业的绝唱之一，它的量产和列装，正刚正于日本无条目信托的前夜，它的出生，记号着日本航空工业依然完全毁掉了工夫追逐和发展，透顶沦为了骚动干戈的器具，统共的工夫研发王人只为了撑持自戕式作战，而莫得任何永恒的工夫积贮和发展，它的出现，也预示着日本军国主义的透顶沦陷，因为当一个国度的航空工业，只可分娩这种一次性的自戕式兵器时，它的干戈后劲依然完全耗尽，根柢莫得任何不竭作战的可能。

▲好意思国皮马航空航天博物馆Ki-115齐全展出机

终结2026年，群众范围内仅存2架齐全的Ki-115机体，第一架是序列号为1002的Ki-115甲型量产机，这架飞机是1945年8月日本信托后，好意思军在日本原土缉获的，战后被运回好意思国，由好意思国国度航空航天博物馆（NASM）保藏，当今长久出借枚举于好意思国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，是群众惟逐个架齐全公开展出的Ki-115机体，机身复原了战时的涂装和象征，齐全保留了原厂的结构和零部件；第二架是序列号为1011的Ki-115甲型量产机，一样是战后好意思军缉获的，1955年由好意思国了债给日本尊龙国际官方网站，当今由日本国立科学博物馆保藏，保存于筑波市的国立科学博物馆筑波参谋按次，以明白景象保存，仅在每年的年度洞开日有限制公开展示，是日本国内仅存的一架Ki-115机体，除此除外，群众范围内还有少许Ki-115的零部件遗存，离别保藏于日本的多个航空驰念馆和私东谈主保藏家手中，莫得其他齐全的机体遗存。