1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机区别提交竞标决议的七试舰上战斗机，三菱决议厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛决议舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款齐全对准单翼舰载战斗机赛说念的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产入伍、未进入太平洋斗殴实战序列），姿色全程由三菱重工堀越二郎领衔的策动团队与中岛飞机小山悌主导的策动团队区别鼓励，是日本舟师舰载战斗机从双翼时期跨入单翼时期的中枢时期考据平台，更是后续称霸太平洋斗殴初期的零式舰上战斗机的时期原点与堀越二郎个东说念主功绩生计的中枢起始。

▲后生时期的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战教训，是该姿色立项的直斗殴发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，采纳钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平赶紧度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战所在对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了齐全无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平赶紧度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法灵验阻拦中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入灵验射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已涉及气动性能天花板，不管如何优化王人无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法心仪日本舟师对外侵扰彭胀的作战需求。

同期寰宇航空工业正处于从双翼向单翼跳跃的关键迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为寰宇军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主策动的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面逾期于泰西主活水平，在此布景下，日本舟师航空本部于1932年7月崇拜向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标辅导，招标见识齐全针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条件包括3000米高度最大平赶紧度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不特出5分钟，海平面续航时辰不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与抑止系统，通盘中枢部件必须完结国产化，圮绝依赖泰西入口时期与制品，从根源上遁藏战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10决议，由时年28岁、刚从德国考验航空时期回国的堀越二郎孤苦主合手策动，中枢策动想路齐全围绕招标见识与日本国产航空工业的时期握住伸开，在机身结构上初度采纳了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均采纳住友金属刚完结国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅莳植了机身的全体强度，还通过光滑的连气儿蒙皮诽谤了18%的气动阻力，同期堀越二郎在策动中初度引入了极致减重的策动逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对通盘非承力部件进行了最大限制的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一策动逻辑在而后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎策动体系的中枢象征。

在机翼构型上，该决议采纳了日本舟师舰载机开创的下单翼布局，透顶放置了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼策动将主翼梁平直与机身主承力框架刚性谄媚，不仅大幅莳植了机翼与机身谄媚部位的结构强度，概况更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱全体前移，透顶科罚了伞翼机、双翼机主翼装扮着舰视线的核肉痛点，同期主翼采纳了大展弦比策动，翼载荷法规在89千克/正常米，远低于同期泰西单翼战斗机110-130千克/正常米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降才智，完满适配航母船面的短距起降需求，这一气动策动特征也被后续的零式舰战完整接收。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架策动上，堀越二郎最终遴荐了固定起落架决议，而非同期泰西机型开动采纳的可收放起落架，这一选型并非时期才智不及，而是基于舰载机使用场景的精确量度，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机顾惜空间与保险才智极为有限，一朝起落架出现故障，将平直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会糟蹋机翼的承力结构，加多机身分量，对消气动阻力诽谤带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力过失，堀越二郎为起落架策动了全包覆式的NACA整流罩，将起落架齐全包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一策动将固定起落架带来的气动阻力诽谤了60%以上，完结了可靠性与气动成果的均衡。

在能源系统选型上，该决议采纳了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大升空功率780马力，是其时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率莳植了34%，为了优化发动机的冷却成果与气动性能，堀越二郎初度在日本国产军用飞机上欺诈了好意思国国度航空议论委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却成果的同期，将清楚气缸带来的气动阻力诽谤了15%，进一步莳植了整机的平赶紧度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大限制地将发动机功率调度为鼓励成果。

▲二号原型机收复侧视图

在刀兵与舰载适配策动上，该决议将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安设完结穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，顾惜更为浅易，完满适配航母机库内的忐忑顾惜空间，同期机子弹药箱平直缔造在座舱侧方，遨游员可在空中快速排查弹药卡壳故障，莳植了实战中的火力合手续性；舰载适配中枢策动聚会在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾辖下方，承力结构平直与机身主承力梁刚性谄媚，可承受4.5G的瞬时冲击，齐全心仪舟师的着舰强度条件，同期机身通盘金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼策动了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何矫正即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1决议，由中岛中枢策动师小山悌主导策动，该决议基于日本陆军同期列装的九一式战斗机创新而来，采纳了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未采纳全金属结构，中枢策动逻辑以时期熟练度与可靠性为第一优先级，遁藏全新策动带来的时期风险，能源系统采纳了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大升空功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上完结了大鸿沟欺诈，故障率极低，但功率较三菱决议的A4发动机低28%，平直限制了整机的遨游性能，最终实测3000米高度最大平赶紧度仅为314.8千米/小时，仅对付特出招标的最低条件，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标功令的5分钟以内的硬性见识，在舰载适配策动上，该决议平直沿用了九〇式舰战的着舰钩与抑止系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角情状下会齐全装扮前线视线，着舰风险远高于三菱的下单翼决议，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化糟蹋，顾惜本钱与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛决议

三菱重工的1MF10决议于1932年8月崇拜启动详备策动，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无首要故障，落地后实测中枢肠能数据全面特出招标条件，3000米高度最大平赶紧度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条件裁汰了1分钟，海平面续航时辰达到3小时，齐全心仪续航见识，这一测试结果让日本舟师航空本部极为回荡，这是日本国产舰载战斗机初度突破300千米/小时的速率大关，亦然初度完结性能全靠近标泰西同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机逐步涌现了三大中枢过失，其一为横向操控性不及，副翼在低速情状下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角情状下，滚转操控反应滞后，无法精确颐养着舰姿态，其二为机翼与机身谄媚部位的结构强度冗余不及，尊龙官方网站APP下载在大过载俯冲测试中，翼根谄媚部位出现了彰着的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门情状下的冷却成果不及，气缸头温度极易特出警戒值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中涌现的问题，堀越二郎团队快速完成了创新决议策动，针对低速操控性过失，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根见识蔓延，莳植了低速情状下的舵效反应速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身谄媚部位加多了超硬铝合金加强筋，优化了应力分散旅途，莳植了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口策动，颐养了冷却气流的通顺道径，莳植了低速情状下的冷却成果。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，采纳统统创新决议的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双救济固定起落架改为单救济全包覆整流罩策动，进一步诽谤了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平赶紧度莳植至325千米/小时，低速操控性与结构强度均获取了彰着改善。但该姿色的试飞进度很快被两次致命事故透顶打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身谄媚部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员就地升天，日本舟师航空本部和解三菱重工构成的事故看望委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力筹划存在缺欠，固然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初度进行全金属结构的应力筹划，短缺熟练的表面体系与实测数据撑合手，只可通过试飞逐步摸索，最终导致了致命的策动过失。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角情状下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员就地升天，至此三菱决议的两架原型机统统坠毁，姿色研发进度齐全停滞。中岛飞机的A3N1决议于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据骄气，除最大平赶紧度对付达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条件，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强策动平直导致整机空重加多了85千克，爬升纵情能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条件的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部崇拜文书中岛A3N1决议不稳妥招标条件，取消竞标经验，姿色隔断。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机姿色仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个崇拜竞标型号，无量产型、无崇拜列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号沾污，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机姿色无任何时期研究与谱系传承，该很是剖析的根源为部分非官方费事将日本舟师“试作型”代号的定名功令沾污，误将不同庚份的试作姿色归为团结谱系。该姿色的研发全程历久联结日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机当作日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1决议的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该决议的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证自己装备的时期上风，严禁中岛飞机向舟师绽放九一式战斗机的中枢策动图纸与应力筹划数据，同期圮绝中岛为舟师决议优化升级发动机性能，导致中岛A3N1决议从立项之初就存在先天的时期过失，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的创新决议参与竞标，这亦然该决议最终落第的中枢原因之一。而三菱重工其时的中枢团结方为日本舟师，与日本陆军险些莫得大鸿沟的装备供货团结，因此在三菱决议的研发中无需商量陆军的时期壁垒，不错齐全围绕舟师的招标条件进行全新的策动研发，这亦然三菱决议概况完结多项时期突破的中枢前提，固然三菱决议最终因原型机坠毁隔断研发，但其统统策动图纸、试飞数据、时期积攒均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试稀零窥察机、九试单座战斗机姿色中，均平直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构策动、应力筹划圭表、NACA整流罩优化时期与低翼载荷气动策动逻辑，三菱重工1937年崇拜存档的《九六式舰上战斗机策动论评话》中明确标注，该机型的中枢结构策动与气动优化决议，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行创新完善，九六式舰上战斗机当作日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其时期原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋斗殴初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此造成了完整的时期传承谱系。

七试舰上战斗机姿色最终于1934年下半年崇拜隔断，未进入量产阶段，未崇拜列装日本舟师任何一支队列，也从未参与任何实战任务，后世部分费事宣称该机型参与了侵华斗殴初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号沾污，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已统统坠毁，姿色隔断已特出3年，根柢不存在可参加实战的实机。该机型虽未完结量产列装，但其试飞历程中积攒的全金属结构策动、舰载单翼机气动优化、航母适配策动的中枢数据，统统被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机策动范例》，成为后续日本舟师通盘舰载战斗机研发的中枢时期标准，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，平直将七试舰上战斗机的试飞数据当作招标见识的中枢制定依据，同期条件竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞教训，要点优化结构强度与低速操控性，从根源上遁藏同类策动过失的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该姿色隔断的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的身分是1930年代寰宇航空时期的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年泰西已出现多款采纳可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平赶紧度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机采纳的固定起落架策动，即便科罚了结构强度与操控性的过失，其性能也将在列装后迅速逾期于寰宇主活水平，日本舟师航空本部最终判断，络续鼓励该姿色的量产已无策略价值，因此核定隔断姿色，平直启动下一代性能见识更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯时期考据平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了多量弯路，平直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，平直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅裁汰了与泰西航空强国的时期差距。

从时期维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初度齐全自主策动研发的全金属单翼舰载战斗机，破碎了泰西国度在单翼军用飞机鸿沟的时期把持，开垦了日本自主的军用飞机策动、测试、优化的完全体系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力筹划、低阻气动布局优化、舰载机航母适配策动等鸿沟，完结了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项时期空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化策动与气动优化完结性能最大化”的中枢策动形而上学，恰是在该姿色的研发历程中齐全成型，这一策动形而上学联结了堀越二郎的统统功绩生计，最终训导了零式舰上战斗机这还是典机型。

▲采纳倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼时期跨入单翼时期的中枢转机点，固然该机型未能量产列装，但其试飞结果让日本舟师透顶意志到了单翼舰载战斗机的重大性能上风，强项了毁掉双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展阶梯，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念阻碍，莫得七试舰上战斗机的时期积攒与试飞教训，日本舟师舰载战斗机的单翼化进度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋斗殴初期零式战斗机横扫太平洋太空的时势，该机型当作时期考据平台的历史价值，远高于其当作作战机型的策略价值。从局限维度来看，该姿色的失败也透顶涌现了日本航空工业的先天短板，其中枢策动历久围绕国产发动机功率不及的过失伸开，极致的轻量化策动平直导致了结构强度冗余度不及，这一策动过失也被后续的九六式舰战、零式舰战完整接收，成为零式战斗机最终在太平洋斗殴中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础研究鸿沟的严重不及，导致其全金属结构的应力筹划、气动布局的优化策动，只可通过试飞试错的款式逐步摸索，短缺熟练的表面体系与风洞测试数据撑合手，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础研究的短板尊龙APP官方最新版下载，也成为日本航空工业在二战中后期历久无法追逐泰西航空强国的中枢原因。死心现在，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中齐全损毁，现有的研究史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂策动图纸、试飞论说、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的少许诋毁历史像片，上述史料区别保藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本防护省防护研究所。